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Hornet - Hornet 2007 - Moto Hornet - Hornet Tuning - 600 599 Hornet
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Nos últimos anos é assinalável e marcante o sucesso e popularidade atingido pelas motos naked que são usadas não só nos meios desportivos como sobretudo na vida quotidiana. Neste segmento, as CB 600 Hornet e CB 600 Hornet-S têm tido um dos papéis principais, sendo das máquinas mais vendidas da sua categoria em solo europeu, graças ao estilo, potência, prestações generosas, equipamento e qualidade que em si concentram.
O origem das naked desportivas remonta ao Japão e à Honda Hornet 250 que em 1996 surgiu apenas para consumo interno. Pneus largos - então tão largos como os de uma CBR 900RR - motor com génio desportivo e um corpo simples e esbelto fizeram da Hornet um sucesso e uma base para o nascimento da Hornet 600 em 1998, esta exclusivamente destinada ao mercado europeu. E desta base partiu-se agora para a nova CB 900F Hornet, usando o mesmo conceito de moto compacta, de baixo peso e desenho exclusivo mas com um motor com mais cilindrada, neste caso a unidade usada na CBR 900RR Fireblade, conhecido pelo seu rendimento equiparável ao de uma moto de 1000 cc mas montado numa moto de tamanho médio.
CONCEITO E ESTILO
Foi um passo lógico o surgimento da nova Honda CB 900F numa clara evolução da reputada Hornet mais pequena que bem tem defendido o estilo naked. A nova CB 900F entra em força num novo conceito de moto, as super-naked onde se pode disfrutar mais da condução em cidade, em auto-estrada ou estradas secundárias. Um conceito similar ao da gloriosa CB 900F que em meados da década de 80 animou e bem muitas estradas europeias.
Para dar vida a este novo modelo a Honda teria que apostar num motor com garra e classe, surgindo depressa essa resposta na unidade usada na CBR 900RR de 1998 e que iria de encontro ao gosto dos proprietários deste tipo de moto para quem a potência disponível deve rondar os 90/110 cv, mantidas num corpo ligeiro e de linhas simples. Indispensável é também um bom valor do binário motor para permitir uma condução mais entusiasmante e acelerações instântaneas. Outro dos objectivos presentes no desenvolvimento da CB 900F foi dotá-la de uma manobrabilidade suave mas imediata, proporcionando segurança e confiança ao condutor que melhor aproveitará o efeito do motor. Por isso foi importante a introdução do sistema de injecção de combustível PGM-FI (Programed Fuell Injeccion) da Honda, adaptado para permitir desenvolver uma potência linear mas sempre imediata. Mesmo não sendo tão potente em altos regimes, em médios e baixos o motor teria que ser mais cheio e mais contundente, combinando-se da melhor forma com a maneabilidade permitida pelo conjunto que conta também com um quadro inspirado no já antes usado na Hornet 600.
E é à volta do quadro que se desenvolve o estilo da moto com o motor totalmente a descoberto, um depósito ‘esculpido’ e uma traseira perfeitamente enquadrada em todo o conjunto com linhas simples mas agressivas. Colocaram-se duas ponteiras de escape que a distinguem da Hornet 600 apenas com uma e que tal como todo o conjunto obedecem a uma elevada qualidade de construção. O painel é simples, composto por dois generosos mostradores redondos completos em informação sem qualquer apêndice aerodinâmico frontal vincando assim o estilo naked deste modelo. Quanto a cores combinam na perfeição com a classe e garra do modelo, disponibilizando-se em azul, preto e cinza prateado. O conjunto obedece também às regras de contenção de peso desta classe, surgindo com um peso a seco abaixo dos 200 kg e obtendo-se assim uma das melhores relações peso/potência do mercado. Por isso a CB 900F garante as melhores sensações ao seu condutor, brindando-o com uma aceleração prodigiosa, um barulho emocionante e um desempenho em estrada que por certo não desiludirá.
POSIÇÃO DE CONDUÇÃO
É sem dúvida das mais confortáveis da sua classe, sendo nova mas não muito distinta da apreciada na Hornet 600. Em relação a esta o assento está ligeiramente mais elevado (passou de 790 a 795 mm), o guiador foi um pouco recuado e os pousa-pés avançados 20 mm, proporcionando-se assim uma posição de condução equilibrada tanto na cidade como em uso desportivo. A presença de pendura não foi esquecida sendo o assento confortável e suficiente para duas pessoas. Debaixo do assento continua disponível o espaço para um cadeado em U de maior dimensão.
MOTOR
O motor da nova Hornet 900 é o mesmo usado na versão de 1998 da CBR 900RR embora neste modelo tenha sido totalmente adaptado ao conceito super-naked, dando maior prioridade à capacidade de aceleração, às recuperações desde regimes mais baixos e à resposta em médios regimes. E por terem sido os conceitos “sabor” e “sensação” as bases de desenvolvimento da CB 900F, não é a potência máxima quem mais interessa, tal como acontece nas motos super-desportivas. O motor surje com uma ampla e agradável capacidade motora que não complica a condução ao seu condutor contando com uma resposta bem mais controlável que nas bruscas motos desportivas. Em vez de picos de potência máxima o quatro cilindros é mais divertido por todo o regime e isso nota-se na sua condução.
Em termos de modificações houve bastantes a nível culassa e árvores de cames, tentando minimizar a possível falta de potência em baixos regimes assim como anular os esticões na aceleração que por vezes podem surgir na aceleração inicial.
Outra novidade é a introdução de um sistema de alimentação por injecção de combustível programado digitalmente ajudando a alteração da curva de potência assim como o carácter motor mas também diminuindo as emissões de gases poluentes. O sistema está dotado de corpos de Ø36 mm e quatro injectores que garantem uma atomização estável da mistura que entra nos quatro cilindros, logo uma combustão mais eficiente. As condutas de admissão foram trabalhadas e os corpos injectores estão mais perto do bloco de cilindros. Trabalhou-se numa nova sincronização dos comandos das válvulas e alterou-se a taxa de compressão para 10,8:1 (na CBR 900RR é de 11,1:1). O sistema de escape é um 4-2-1-2 com tubos de diâmetro progressivo ajudando também aos ganhos de potência nos baixos e médios regimes, cifrados em cerca de 30% em relação à Fireblade. A caixa do filtro de ar posui uma lamela que controlada por uma solenóide abre e fecha durante os regimes de rotação mais baixos reduzindo assim o irritante ruído que a aspiração de ar produz quando se acelera bruscamente, isto sem limitar o rendimento do motor.
Se o catalizador de gases de escape apenas existe na versão destinada ao mercado alemão, todas as versões da Hornet contam com o sistema redutor de contaminantes por injecção de ar fresco junto dos colectores de escape, aumentando assim a eficiência do sistema de injecção de combustível.
A caixa de seis velocidades é practicamente a mesma da Fireblade sendo apenas diferente a relação final, mais reduzida para complementar os ganhos do motor nos baixos e médios regimes.
CICLÍSTICA
Um dos grandes atributos ciclísticos e ao mesmo tempo estético da nova CB 900F é o quadro em aço com uma arquitetura tipo “Mono-Backbone” (monotrave). Além da rigídez atingida, este componente essencial na concepção da Hornet 900 permite que o motor fique bem à vista dando a ideia de estar suspenso já que não tem qualquer suporte inferior dianteiro que obstrua a visibilidade do quatro cilindros. O quadro é ligeiro, com uma configuração simples sendo constituido por uma espessa trave superior em aço de secção rectângular tal como já acontecia na Hornet 600. Mas nesta Hornet a espessura das paredes desta ‘trave mestra’ cresceu até aos 2,3 mm (era de 1,6 mm na 600cc) fazendo assim face ao incremento da potência motora. Outra diferença está na coluna de direcção bastante reforçada nesta CB 900F, e com um desenho onde manobrabilidade e agilidade são pontos fortes. O motor fica ligado ao quadro por um novo tubo também quadrado montado à frente (além dos convencionais pontos de ancoragem) formando com o quadro toda a estrutura ciclística deste modelo.
SUSPENSÕES E TRAVÕES
Dado o aumento de potência e dimensões da Hornet 900 quando comparada com a versão de 600 cc, a forquilha foi alterada sendo agora uma unidade convencional com baínhas de 43 mm de diâmetro (41 mm na Hornet 600). Tem elevados níveis de conforto, segurança, estabilidade e precisão sobretudo em condução desportiva. Atrás continua a ser empregue um mono-amortecedor de acção progressiva com reservatório de gáz separado e ligado ao massivo embora ligeiro braço oscilante construído numa única peça em alumínio e vigas de secção quadrangular tripla. O amortecedor com especificações semelhantes ao de uma moto desportiva (embora primando também o conforto) permite ser afinado em pré-carga de mola e em sete posições distintas, consoante o uso que se dê à moto.
As rodas com jantes de três braços estão solidárias com um generoso conjunto de travagem composto por dois discos e pinças de 4 êmbolos como as usadas na CBR 900RR Fireblade de 1996 capaz por isso de uma contundente capacidade de travagem. As rodas vêm ainda equipadas com pneus de baixo perfil e maior largura tal como na Hornet 600 e Fireblade, tendo sido reduzidas em peso com a alteração do formato dos cubos e braços que apesar de terem perdido peso ganharam maior resistência à torção flexibilidade lateral, melhorando a sensação ao curvar.
Por fim outro dos objectivos do quadro da Hornet 900 foi o de aumentar o feeling de condução, desportiva e turística. Mais que transmitir uma sensação de suavidade delicada, o quadro permite enfatizar uma brilhante sensação de potência procedente do motor e sobretudo dentro dos regimes entre os 150 e 400 Hz. este facto transmite ao piloto uma sensação mais visceral de potência minimizando ao mesmo tempo os ruídos e ressonâncias de alta frequência e origem mecânica que podem tornar-se irritante para todos quantos estiverem perto da moto.
EQUIPAMENTO
A CB 900F dispõe igualmente do sistema anti-roubo de corte de ignição, o HISS, que já vem montado noutros modelos da gama. O sistema impossibilita que o arranque da moto seja feito sem uma das duas chaves fornecidas de origem, actuando sobre a ignição e evitando assim a acção de possíveis assaltantes. O sistema dispõe de um LED luminoso fixado no painel destinado a dissuadir os assaltantes e que apesar de deixar de estar luminoso após 24 horas mantém o sistema activo.
EQUIPAMENTO OPCIONAL
Está disponível uma ampla gama de acessórios para a CB 900F projectados e produzidos pela Honda Acess Corporation. A lista é a seguinte:
Ecrán frontal em acrilíco que melhora a protecção aerodinâmica
Autocolante para protecção do depósito
Conjunto de protectores de quadro e motor do tipo cogumelo construidos em nylon semelhantes aos usados nas motos que competem nos troféus Hornet
Descanso central
Cavalete de roda traseira
Cadeado em U de maior formato e com possibilidade de colocação debaixo do assento
Sistema de alarme sensível a movimentos e vibrações
Capa protectora
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